Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Выставка ретро-автомобилей «OldCarFest—2» (часть 1): Автобусы и троллейбусы

  Несмотря ни на что и вопреки всему, с 24 по 26 апреля, в Киеве, прошёл второй фестиваль ретро-автомобилей «OldCarFest». Организаторами выставки стали «Old Car Service» и проект «Кофейбус». В этот раз выставка сменила прописку — местом проведения стал Государственный музей Авиации. Музей интересный и большой, попросторнее, чем университетский стадион. Но статус обязывает — недешёвый. Билеты по 60 гривень (в прошлом году — 30). Ещё были опасения насчёт безопасности. Ну и погодка подкачала: с утра зарядил дождь и обещали грозу. Впрочем, всё прошло хорошо — за фотосъёмку не нужно было доплачивать, мероприятие прошло спокойно, да и погода из дождливо-пасмурной превратилась в солнечно-жаркую. Поскольку музей Авиации посещал дважды, осмотр решил начать с автомобильного ретро-фестиваля. Смотреть было что, экспонатов много. Наснимал аж over 650 фото(!) и немного видео. Даже не знаю с чего начать...

  Начну с того, что удивило. С автобусов и троллейбусов(!). Автобусы были на прошлогодней, первой, выставке, однако тралики ещё не привозили.

  Чтоб не переводить для зарубежных сообществ напишу на русском российском. Не из привычки, а ради того, чтоб могли прочитать иностранцы.

Выставка ретро-автомобилей «OldCarFest—2»
1. Приятно удивили представленными моделями автобусов и троллейбусов. Я как раз подумал: «Вот бы выставки общественного транспорта, как в Британии!».
Однако самое интересное оставил на десерт и посмотрел на выставку современных автобусов. Да-да, на выставке было и такое.
Collapse )

Лучшие фотоотчёты 2014 года

Вот и заканчивается 2014 год. В плане фотоотчётов он был менее насыщенным, чем прошлогодний — всего 63 отчёта (в 2013м было 80). Но не менее интересным. Удалось посетить автобусный парк №7 "Киевпасстранса", посмотреть музей аварии на ЧАЭС, насладиться головокружительными (и в прямом смысле тоже) пейзажами с гор Щекавица и Замковая, пройтись по Крещатику во время Евромайдана и после, повосхищаться президентской усадьбой сбежавшего президента в Межигорье, полазить по интересным (и скучным тоже) заброшкам, увидеть аэродромные спецавтомобили и много чего ещё.
  Есть и рекорд — запостил громадный обзор на 103 фотки.

Best of 2014

  Сказать честно — придумывать новые темы, так чтоб и со смыслом и интересно, притом недорого — становится всё труднее. Сложная экономическая и военная обстановка в стране не способствуют туризму. Погода также портила планы. Кое-как выкрутился. Из нереализованного — поездка по окрестностям ЧЗО, резиденция «Залесье». Хорошо, выручили архивы — откопал старые поездки. Так что есть вероятность, что в следующем году отчётов будет меньше. Но поживём-увидим.

Лучшие отчёты 2013

 А пока предлагаю вашему вниманию "The Best Of" 2014 года. Отобрал 30 наиболее интересных на мой взгляд фотоотчётов.

Collapse )

Музей железнодорожного транспорта в Киеве

  О музее железнодорожного транспорта в Киеве наверняка знают все. А многие даже посещали. Поэтому не мудрено, что железнодорожные фанаты и киевоведы сразу забоянили это место в своих дневниках. Оно-то и понятно: железнодорожных музеев в Украине очень мало. Но можно себя утешить услышанной где-то фразой: «Если я там не был — значит не "баян"». В любом случае узнаю для себя много нового.

  Вторая причина, по которой сразу не заинтересовался музеем — скромная экспозиция. Можно это мотивировать тем, что музей новый, однако о пополнении коллекции ж/д техники нет упоминаний. К сожалению, самый большой железнодорожный музей (в Донецке) оказался под оккупацией российских боевиков. Так что можно порадоваться тому что у нас есть хоть маленький, но свой музей. Вот хотя бы ради ЧС4 стоит посетить.

  Ну и третья причина — то, что не могу себя назвать train-фанатом (Несмотря на то, что лет 5-6 отъездил на электричках в Киев). Что впрочем, не мешает интересоваться железнодорожным транспортом. История транспорта — это интересно! Вот и я решил посетить железнодорожную «выставку».

Музей железнодорожного транспорта в Киеве
1. ЧС4 №072 — широкораспространённая модель электровоза. В 90х-начале 2000х на Киев-Пассе таких много ездили. Сейчас такой локомотив можно увидеть только в музее. Большинство ЧС4 либо списаны, либо переделаны в современные по типу ЧС8.

  Немного о самом музее, или «выставке подвижного состава исторических локомотивов и вагонов» (такое официальное название носит музей). Открылся он в 2011 году и, как пишут в Википедии, первоначально состоял из трёх экспонатов. Сейчас экспонатов конечно больше, но тоже маловато. Это локомотивы ЧС4, ТЭ3; маневровый тепловоз ЧМЭ2; автодрезина ДМС; землеуборочная машина Балашенко; паровозы серии Эр, Л, СО17. Остальное — вагоны.
Collapse )

А у нас опять зима

  Зима нечаянно нагрянет когда её совсем не ждёшь.:)

 Просыпаюсь утром, а окном... снег. Много снега. Зима пришла не по расписанию. Хотя по снегу соскучились. На фоне беспросветной политической чернухи и предыдущей малоснежной зимы хоть какая-то радость. Гы-гы! Радость эта до первого гололёда:-D

Зима в Боярке 2014/2015
1. А у нас опять зима. А у вас?

  Собирался где-нить прогуляться по городу, но посчитал что ничем ни вас, ни себя не удивлю: погода напомнила обильный снегопад в декабре 2012го. Писать второй такой же отчётик глупо. А просто отак прогуляться не захотел (вот уж блогерство — если куда-то идти, то обязательно ради отчёта). В принципе, вся Боярка исхожена вдоль и впоперёк. Хотя... можно же показать город с новых ракурсов. Или заглянуть в райончики где давно не прогуливался. Или на тему зимнего леса. Как идеи? Что посоветуете?

  Ну а пока что пару фотографий. Возможно, как-нибудь оформлю в отчёт, если придумаю тему для фотопрогулки.

Update: Обновил пост до уровня фотоотчёта. Немного прогулялся по городу.
Collapse )

Парад трамваев в Киеве

  Не откладывая в долгий ящик решил запостить отчёт об одном, недавно прошедшем, мероприятии. И да, снова пост на транспортную тематику. В этот раз про трамваи. В субботу, 25 октября, на столичном массиве Оболонь прошёл парад трамваев. К чему такая акция — ХЗ. То ли к выборам в парламент, то ли к 122-летию трамвайного движения в Киеве. В любом случае, хороший повод посмотреть и пофотографировать трамвайный подвижной состав в одном месте (для выставки свезли вагоны со всех депо). Заодно — встретиться с другими любителями общественного транспорта.

Парад трамваев в Киеве
1. Парад — это сказано громко. На самом деле, на выставке было всего лишь 11 трамваев и далеко не все модели, эксплуатируемые в Киеве.
Зато сфотографировал невиданные доселе трамваи.

  Программа парада трамваев была предельно простая: выставка трамваев, информационные стенды про историю киевских трамваев, концерт с оркестром и отъезд трамваев (видимо, сам парад). Но скучно не было. Как проходило данное мероприятие смотрим.
Collapse )

Работа & учёба

  Очередной псто онлайн-дневник. Так уж вышло, что сентябрь выдался насыщенным. После суеты со снятием гипса было совмещение работы и учёбы, потом снова стал безработным. А ещё погода, здоровье, неожиданные перебои со связью, отключение электроэнергии, выборы — так по мелочам на лытдыбр собирается. Решил написать без дат, ибо куда уж откровеннее.

---------------------
  После работы поехал на курсы. В метро на центральных станциях пробки из людей. Толпень на эскалатор к переходу с «Майдана Независимости» на «Крещатик». На платформе очереди на посадку — с первого раза можно не успеть зайти. Или попросту не влезть в вагон. В общем, в час пик лучше ехать на метро без пересадок и не пользоваться станциями в центре. О, и выходить заранее, бо чуть не опоздал.

  От курсов маленько отвык. Программа чуть другая. Но проходили тему, которую изучал в предыдущей группе, в которой учился. Так что повторил и попытался влиться в процесс обучения. Узнал кой-чего нового про знакомую программу. А так, за два месяца подзабыл немного. Придётся навёрстывать.

---------------------

  ХЗ чего разболелось колено. Хотя до этого всё нормально было. Впрочем, километраж наматывается немаленький. И похолодало.

--------------------

  Воскресение. История с выходными повторяется: все заняты, один я бездельничаю:( Вернее, делать есть что. Например, домашнее задании с курсов. Но запарился. Чувствую: ещё одни выходные просижу дома — чокнусь. Поэтому поехал в Киев. Один. Пока надумал погода испортилась. Зато съездил.
Collapse )

Троллейбусы, которые ездили в Киеве

  Сказавши «А» нужно сказать «Б». Раз уж начал писать про автобусы, которые ездили в Киеве в 2000х и исчезли к 2014-му, то надо поговорить и о троллейбусах. Тралики более живучи, чем автобус. Если у автобусов срок эксплуатации 7-10 лет, то троллейбусы спокойно ездят по 15-20 лет. Да и ассортимент поменьше, чем автобусный. С 2008 года к нынешнему исчезли всего 5 моделей троллейбусов: Škoda 14Tr, Škoda 14TrM, Škoda 15Tr, ЮМЗ-Т1 и редкая модификация Киев-12.01. Я ещё застал румынские DAC 217E, но к 2008-му их отстранили с маршрутов. Кстате, Киев-12.01 так и не отфоткал.

  Теперь это хоть и недалёкая, но уже история. Которую у нас, к сожалению, не хранят (Музей-то есть, но там далеко не все модели и типы подвижного состава, что ездили в Киеве. И не все в заводском состоянии).

Троллейбусы, которые ездили в Киеве
1. Шкоды 14Тр в 90-х-начале 2000х были самой распространённой моделью троллейбуса в Киеве (357 штук!).
Под конец эксплуатации на оригиналы они слабо подходили — вместо эллипсовидных фар ставили обычные ФГ-122, на многих машинах меняли переднюю облицовку. При капремонте ставили новый салон и даже ЭМУ (электронный маршрутоуказатель). Но всё равно это были Škoda 14Tr (во многих городах Украины до сих пор ездят советские ЗИУ).

  Кстати, Шкоды 14Тр начали выпускать с 1982 года. Система управления — тиристорная (ТИСУ). В Киеве они появились с 1983го. Закупали их для столицы до 1989 года. Так что наездили они в Киеве немало.
Collapse )

Автобусы, которые ездили в Киеве

  Про общественный транспорт Киева я уже писал неоднократно. Искал следы упразднённых маршрутов. Перечислял модели автобусов, троллейбусов и трамваев, находящихся в эксплуатации. В экскурсиях по автобусным паркам и троллейбусному депо №1 упоминал об исчезнувших моделях автобусов и троллейбусов. Но дело в том, что модельный ряд в автобусных парках (сокращённо - АП) и троллейбусных депо был представлен неравномерно. Так, ЛАЗ-695Н были в автобусных парках №№1, 3, 4, 5, 8. В АП-2 их было только две штуки. В автобусных парках №№6 и 7 их вообще не было. А посетить АП, в которых эксплуатировались 695-е ЛАЗы мне не довелось. И насколько мне известно, сейчас все коммунальные ЛАЗы-695Н и 699Р утилизированы:(

  Ну а по большому счёту, это иллюстрация воспоминаний автобусного фаната. Ностальгический пост. Просматривая архивные фото даже не верится что теперь это история.
Можно было б приберечь фотки для мемуаров:) Но фото итак есть в открытом доступе и мемуары писать не собираюсь. Да и есть знатоки покруче меня.

PICT0041.jpg
1. ЛАЗ-695Н №2806 (АП-8) на заправочном комплексе Автобусного парка №8. 12 апреля 2009г.
Удивительно, но одновременно такой бортовой номер был уже у другого автобуса - Богдана-А144.5. А этот ЛАЗ списан и ожидал порезки.
Кстати, удивительно, как на мыльницу удалось снять. Автобус стоял за забором в дальнем углу заправочного комплекса.

  Процитирую себя: «В начале 2000х можно было спокойно покататься на раритетах и редких современных автобусах. Это было славное время, когда можно было встретить сразу три поколения ЛАЗов – 695Н, 5252* и А183. А подвижной состав был настолько разнообразным, что часто называли «зоопарком». Это и ЛАЗ-695Н (695НГ), ЛАЗ-697Р, ЛАЗ-699Р, ЛАЗ-4207, ЛАЗ-А141, ЛАЗ-52523, ЛАЗ-52527, ЛАЗ-525270, ЛАЗ-А291, ЛАЗ-А183, ЛАЗ-А292, ЛАЗ-А191, ПАЗ-32054, МАЗ-103, МАЗ-103.075, МАЗ-105, Богдан-А144.5 (А144), Богдан-А231, Ikarus-250, Ikarus-280, Saffle-VolvoB10M-55 (двух вариантов), Aarbenaa-Volvo, Arna-Volvo, Van-Hool-Volvo, VBK; микроавтобусы IvecoTurboDaily, Богдан-А091, Богдан-А092. В наше время такого разнообразия нету.»
  Эх, славное времячко было. Вот только не было нормального фотика и времени/денег чтоб гоняться за автобусами по всему Киеву:) Но кое-что застал, увидел и отснял. Смотрим.
Collapse )

Вишнёвое — город духовности и добра

   Экономическая и общественно-политическая ситуация в стране не способствует фотопрогулкам и поездкам. Хотя идей куда съездить и что пофотографировать куча. И тут я вспомнил, что давно собирался сделать отчёт по киевскому пригороду — городу Вишнёвое. А то заезжал в него только ради маршруток и автобусов (до 2009г. в Вишнёвое ездил киевский коммунальный автобусный маршрут №82) — и то нечасто. А сам город так и не удосужился отснять. Всё не мог определить когда город красивее — цветущей весной или золотой осенью. А потом подорожание проезда в пригородных маршрутках — заезжать в Вишнёвое стало дорого.

   И вот, надумал:) Специально в город вряд ли бы собрался. Поэтому заехал вечером по пути в Киев на учёбу. Взял с собой "мыльницу", чтоб не привлекать внимания, и отправился смотреть город.

Вишнёвое — город духовности и добра
1. Стела-монумент на въезде в город.

   Вишнёвое не изобилует достопримечательностями. Внешне напоминает спальный массив большого города (урбанистичные пейзажи мне нравится). Этим он схож с Броварами. Только компактный. Весь город можно обойти вдоль и впоперёк пешком за полчаса. От Киева близко — чуть более 1,5 километра. Что ещё такого примечательного..? Отсутствие парка! Как ни странно, в Вишнёвом нет парка.

   Сам город молодой. Это видно и по застройке, и по количеству достопримечательностей. Оказывается, Вишнёвое, как и Буча, разросся с пристанционного посёлка.
   Свою историю Вишнёвое ведёт с прокладки в 1886 году железной дороги Киев-Фастов. Первоначально "железка" должна была пройти через село Жуляны, но дорогу решили спрямить, пустив через поля. Так, в 1887 году возникла ж/д станция «Жуляны». Для железнодорожников возвели два дома. Сначала они работали посменно. А с 1912 года стали селиться на постоянное место жительства. Известен первый житель пристанционного посёлка — работник почтового поезда, Тимофей Олефирко. Постепенно возле станции начали строить индивидуальные дома. Естественно, жителями нового посёлка также стали железнодорожники. В 1919 станция стала местом сражения деникинцев и красных партизан. В 20-е годы «Жуляны» использовались как перевалочный пункт при строительстве дотов Киевского укрепрайона. В 1930-х гг. около станции насчитывалось 80 дворов. С 1950х город стали активно застраивать. К 1960 году посёлок получил статус "посёлок городского типа" и название "Вишнёвое". В 1971 году Вишнёвое получило статус города. Население по состоянию на 2013 г. — 37 457 чел.

  Итак, вечер, осенний антураж, фотик-"мыльница" и жуткая обработка фото к которой недавно пристрастился. :)
В иных условиях сфоткал бы лучше и по-другому, но «маємо те, що маємо». Чтоб не заскучали добавил старые фотки с предыдущих поездок.
Collapse )

Бровары (часть 2): Город и выставка пожарной техники

Предыдущая часть:
Бровары (часть 1): Парк Победы

   Обещанное продолжение фотопрогулки по Броварам. По сравнению с поездкой 2012 года в городе много чего изменилось: построили новые дома, проложили и расширили дороги, благоустроили территорию. Город выглядит красиво. Хотя, как заметили читатели, Бровары напоминают позднесоветский спальный район Киева:) Но это можно воспринимать как комплимент — многие города Киевщины вообще похожи на большие сёла, а тут видно что большой город. Вот, центр (район «Массив») застроен 9-14ти этажными домами, есть огромная промзона. Опять же, по размерам Бровары большие. Единственное что, город молодой, поэтому достопримечательностей мало.

   Но для начала — небольшая справка. Относительно названия есть две версии. Первая — «бровар» в переводе на русский означает «пивовар». Вторая версия — название произошло от «браві вори». Если верить украинской Википедии, поселение упоминается с 1628 года, но статус города Бровары получили в 1956 году. По количеству населения это второй город в области (после Белой Церкви). Сейчас в городе проживает 99 000 чел(!). Транспорт развит хорошо — имеется куча маршруток с Киева и внутригородские маршруты. В планах есть строительство междугородней троллейбусной линии Киев — Бровары.

Бровары (часть 2): Город и выставка пожарной техники
1. Центр города. Бульвар Независимости. 6-ти полосная дорога в 90-тысячном городе(!).

  Думаю, не менее интересной будет история первого визита в Бровары. Было это в начале 2000х, зимой. Находясь на обследовании в областной больнице на было скучно (диагностика — не лечение). Дядьки ходили куда хотели. Вот и мне захотелось. Сосед по палате был с Броваров. Так чего же не поехать туда? Договорившись с дежурной собрался, "допилял" до станции метро «Лукьяновская», доехал до «Лесной». Потом — маршруткой. Доехал до ж/д вокзала. До сих пор удивляюсь как к вечеру успел походить по городу, ещё и вернуться вовремя.
  Ну а теперь давайте посмотрим город.
Collapse )